柏林之声加持 解锁保时捷911 GT3的“隐藏选配”

选择保时捷911GT3作为自己的座驾不需要太多理由,几乎所有GT3车主都是冲着操控才下的单。坐在它的方向盘后面,我只有一个想法——我要开得更快。当我全神贯注于调动自己的四肢操控这辆车时,发动机与排气的低吼混杂着变速箱换挡时的“咔哒”声成为了绝美的“配料”。

音响?有哪个GT3车主会在乎这种与驾驶无关的配置?如果不是需要额外支付一笔选装费用,我恨不得把“去除音响和通讯系统”加入到配置单中,这样还能最大化地减轻车重。

以上这些想法只在我的大脑中存活了两个月的时间,复杂的用车环境像一记重锤击碎了我对保时捷911GT3的幻想。在拥挤的街道上,被这辆911演绎得有些刺耳的音乐经过“噪音”的削弱灌入了我的耳朵,曾经“人车合一”的我们瞬间失去了赛道上的默契——它狂欢在自己的小世界中,未曾顾及过我的感受。这种不加修饰的暴戾对于我来说,一如铁马冰河入梦来。

度过“极为漫长”的几分钟时间后,我不禁问了自己一个问题:“保时捷911GT3真是我的理想型吗?”

像保时捷这样一个出了名的选装大厂,去官网定制一辆完全满足自己需求的车型不过十几分钟的事情,但眼前屏幕中这辆精美绝伦的保时捷911,要经过下单、排产、运输等遥遥无期的步骤后,莱万特才能跨过山海与你相见。漫长的等待总会有些煎熬,所以我才和绝大多数保时捷车主一样选择了经销店中的现车。但它终究不是我的理想型,人们总说理想型只存在于幻想中,我却执着于把它变成现实。

为了保证车辆最大化地保持原厂状态,我钻研起了原厂升级的方案。在官网的保时捷911GT3音响选装配置清单中,BOSE®环绕声音响系统是它的最佳配置。

但如果我们放眼保时捷911全系,不难发现在Carrera、Turbo、Targa等车型中,还可以选配到Burmester®(柏林之声)高端环绕声音响系统。既然Burmester®音响系统是其它保时捷911车型的选装配置,保时捷911GT3又同属这个家族,我就擅作主张地帮助我的911 GT3解锁了柏林之声这一项“隐藏选配”。

原厂升级音响系统的好处在于无需大动干戈,在原装位安装便能轻松达成改装目标,既简化了施工过程,也有效地避免了影响其它系统工作的情况出现。

将Hi-Fi界的巨头请到一辆趋近于赛车行驶质感的保时捷911GT3的车厢内,这本是件极具反差效果的事情,但我却以原厂升级的方式顺理成章地完成了这次改装。至于改装效果,容我先简单罗列一下干货。

这套柏林之声系统具备12个功率放大器通道,总输出功率高达821瓦,共计12个音箱,振膜总面积超过1340平方厘米,频率响应范围为35赫兹-20千赫兹。

今天,当我再次开着这辆配备“隐藏选装”的保时捷911GT3游走于拥挤的城市中时,按下音乐播放键,还是同样的曲目,只是声音变得有些“陌生”:这是贾维斯进化成了星期五?耳畔质感丰富的立体声效不由得令我有些沾沾自喜,这套改装方案的确让911 GT3在与其性能相对的另一面有了质的飞跃。

关于保时捷911GT3的改装,我个人是有些心得体会的。对于像这样一台经过保时捷工程师精心调校,以轻量化、操控潜力为主打的高性能跑车来说,我的改装原则是不去触碰那些与驾驶相关的配置。一来,为的是不打破性能上的平衡,二来,也是出于自身和乘客安全的角度考虑。有过改装经历的朋友都知道,即使是舒适性配置的升级,车辆的电路系统也经常会闹一些小脾气,为了尽可能地降低改装所带来的负面影响,水平过硬的改装厂与原厂就具备的升级方案这二者,缺一不可。

这辆保时捷911GT3正日渐趋近于我的理想型,此时此刻,有关我和她的故事还在继续,敬请期待后续。

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