测保时捷卡宴Turbo

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说到保时捷卡宴,有这么一句话不得不提-卡宴或许不够保时捷,但正是由于卡宴,才能让保时捷一直是保时捷。屏幕前的您不妨深度琢磨一下这句话的含义。任何汽车品牌来到中国不是为了给我们普及汽车文化的,而是为了挣钱的,而卡宴则是保时捷的重要资金来源(或许里面还有Panamera以及Macan),有了他的支持,保时捷才能持续造出诸如纽北跑入”6分俱乐部“的918 Spyder、”耐力赛收割机“的919 Hybrid以及”秒杀“特斯拉的Mission E等让我们欢呼雀跃的车型(这其中当然也有911)。卡宴和上述车型分别站在天平的两端,一端是生存,另一端是情怀,有了卡宴,才有足够的金钱让情怀落地。

至于我们这次的实测车辆,则是卡宴车系中次顶级的车款-2015款卡宴Turbo,采用低功率调校的4.8T V8双涡轮增压发动机。整备质量2.2吨,官方0-100km/h的时间为4.5s是一台“暴躁”的SUV。莱万特

拿到一台保时捷,必须先说说它丰富的选装配置。保时捷的选装既是特色,也常常被人诟病,比如当年Macan上市,最低配的Macan 2.0T的“裸车”指导价“仅为”55.8万元,可让好些人高兴坏了,算上购置税、保险之类的费用也到不了70万元。但他们忽略了那一长串的选装清单,什么都不选的“裸车”你基本是买不到的,即使买得到,提车周期也长的要死,所以大部分Macan车主多多少少选装了一些配置,多掏了一二十万,才把一台Macan买到了手里。不得不说选装确实是保时捷作为一个奢侈品商人的精明之处,真正有实力购买保时捷的买家不会为那些看上去纷繁的选装配置单而纠结,喜欢的全选了就是(在保时捷官方网站中配置一款车就有这样的感觉);而至于那些购车还存有一丝理性的消费者而言,各个保时捷中心也会提供一些选好配置的现车,该有的配置也都有,价格也不会太过离谱。我们的这台试驾车就选装了价值13.12万元的配置,最终价格为234.52万元(2015款卡宴Trubo官方指导价格为221.4万元-裸车)。

如果让我在这十三万多的配置中进行选择,选装价格为7800元的卢克索米色安全带会被我第一个划去,如果不是详细看了选装配置单,我甚至没有感觉到它的不同;电话模块或许我也会把它划掉,不如手机实用还占用扶手箱的空间,不过对一些成功人士而言,在车里打电话拿着它确实比拿着土豪金的6S Plus更有面子。

座椅通风这个功能我很喜欢,应该选上;而16个扬声器的柏林之声音响单纯从音质的角度来分析我认为价格稍便宜一些的BOSE音响就已足够,至于柏林之声么,我认为在彰显车主逼格上的作用要明显强于它带来的音质上的提升。当然,如果您是一位音乐发烧友,又恰好练就了一幅“金耳”的话,六万块的柏林之声音响对您来说简直就是小儿科,不用听小编废话,买买买就是。

车辆行驶部分的配置上,强烈推荐选装的是Sport Chrono组件,首先随套件“附送”中控台上的计时器,同时能够显示时间,在驾驶模式上还多出了“疯狂“的Sport Plus模式,”附送“起步扭矩控制系统(弹射起步),而只比没什么用的卢克索米色安全带贵了5000元!绝对值。而升级版扭矩引导系统则可以在两个后轮之间实时分配不同的扭矩,对整车的安全性和操控性也有帮助。

外观上,2015款的卡宴Turbo依然延续了卡宴车型的整体造型,大体造型没变,依然像一台加高放大的911,但由于SUV车型结构的需要,后部车顶的线条不能做成溜背,因此卡宴的外形比起同门的其他跑车、轿车来说少了那么一丝运动,多了一份稳重。

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